Набор шариков качения радиального типа – это и есть корпусный подшипник. Внешняя часть детали – сферическая, в конструкции предусмотрены крепежи и внутреннее стопор-кольцо. Вкупе с корпусом формируется цельный узел, отвечающий за ряд важных рабочих процессов.
Назначение и конструкционные особенности
Разнообразные типы корпусных подшипников используются в различных приспособлениях бытового и промышленного назначения. К ним относятся автомобильные шаровые опоры, манипуляторы, шпиндельные передачи и прочие узлы, работающие на базе законов центробежной силы. Предназначение корпуса – защита элементов, в том числе и с лючком.
Комплектация:
- непосредственно подшипник;
- чугунные или композитные корпуса;
- уплотнители, защищающие изделие от внешнего воздействия;
- фабричная смазка, гарантирующая стабильное функционирование детали в автоматическом режиме.
Подвиды корпусных подшипников
UCP
Данная версия состоит из рядного шарикоподшипника, помещена в чугунную оболочку с защитой из уплотнителей. На российском рынке детали производятся в ограниченном количестве, в оригинальном исполнении нивелируют малые перекосы и несоосность.
Про международную маркировку подшипников читайте в нашей обзорной статье
Данные виды корпусных подшипников полностью готовы к установке, оснащены встроенной масленкой. Предусмотрено 16 типовых размеров серии, некоторые узлы комплектуются стальными крышками, вставленным удлиненным кольцевым обжимом, чугунным корпусом. Усиленные варианты применимы в условиях неблагоприятных климатических условий.
USPA
Комбинация самофиксирующегося подшипника с корпусной частью типа РА. Радиальный элемент выполнен в виде сферы, имеет корпус с зауженными «ножками». На валу устройство крепится посредством штифтов, смонтированных на внутреннем кольце. К низу оболочки приспособлена впрессованная масленка.
UST
В данной схеме применен Т-образный корпус, устанавливаемый при относительных перекосах. Оболочка сделана из чугуна, имеются продольные канавки для улучшения смазки узла. Посадочный угол меняется за счет гнезда-прямоугольника в опоре.
USF
Детали в виде фланцевых блоков с самовосстанавливающимися подшипниками. Особенности:
- наличие увеличенного кольца-фиксатора;
- закрепление посредством стопорных винтообразных шпилек;
- неразъемный корпус из серого, литого чугуна;
- квадратная F-образная конфигурация с внутренними шестигранниками;
- подходят для приводных валов, сечением от 12 до 140 мм;
- наличие заводской смазки;
- внедрение добавочных отверстий для подачи масла без перебоев.
UCFC
Изучая, какие бывают корпусные подшипники, следует обратить внимание на указанную серию. Приспособления установлены в круглый корпус (гильзу-фланец), крепятся на четыре болта, сделаны из чугуна или проверенных прототипов. Основной элемент – самоустанавливающийся шарик, предусмотрено уплотнение и смазочные отверстия.
Про дефекты подшипников и их причины читайте в нашей обзорной статье
Деталь монтируется путем подгонки в намеченное отверстие. Сфера использования – крутящиеся барабанные валики. В продаже имеются версии, подлежащие последующему обслуживанию без прерывания эксплуатации (индекс D1), детали, не подлежащие повторной смазке (NSK). Открытый тип – E, закрытый – С.
UCFL
Узел рассчитан на валы сечением 12-85 мм. Большинство конструкций сделано из чугуна, стальные аналоги маркируются SS. Крепление – идентичное для ранних разновидностей. В серии – варианты открытого типа и с защитным лючком.
UCFA
Конфигурация фланца – ромбическая, изготовлена методом литья. Подшипник фиксируется одним болтом. Ушко расположено на противоположной стороне, предназначено для корректировки угла между осевой частью вала и общей корпусной нагрузкой.
Автор статьи: УкрЗахидПостач – подшипники и ремни
Читайте полезные статьи в отрасли: