Дуплексация подшипников подразумевает принудительное смещение наружного или внутреннего кольца по оси и создание предварительного натяга внутри подшипника.
Для сохранения натяга величина постоянной предварительной нагрузки должна быть больше, чем рабочая нагрузка при эксплуатации.
- втулки или прокладки разной длины, которые обеспечивают сжатие колец подшипника;
- пружины, которые опираются на наружное кольцо;
- регулирующей гайки, которая затягивается с учетом создания требуемого натяга.
Подшипники с заданным предварительным натягом для комплектации тщательно подбираются. Натяг получается после сборки подшипника, стягивания пары. Подшипники в парах должны иметь минимальную разницу допуска на параллельность торцевых поверхностей, посадочные поверхности, ширину колец.
Про дефекты подшипников и их причины читайте в нашей обзорной статье
Комплект при дуплексации подшипников обязательно поставляется в одной упаковке. Изделия из разных пар не взаимозаменяемы. На лицевой стороне подшипника отмечается линией участок с радиальным биением кольца, имеющим максимальную величину. Взаимное положение подшипников при спаривании, изготовленных в России, отмечается стрелочками (они смотрят друг на друга). В импортных подшипниках линии имеют V-образную форму. Стрелочки и линии указываются на наружной поверхности спаренного комплекта.
На опорные поверхности подшипники монтируются в парах так, чтобы участки с наибольшим радиальным биением колец, были параллельны оси вала.
Схемы дуплексации подшипников
Дуплексирование подшипников может иметь разную схему комплектации, это влияет на работу механизмов. Она зависит от требований, которые предъявляются к действующей нагрузке и жесткости. Различают схемы комплектации «О», «Х» и «Т». Они отличаются расположением оси подшипника и линии нагрузки.
В схеме «О» – линии расходятся, что создает повышенную устойчивость на изгиб в разных направлениях. В схеме «Х» – линии сходятся к осям подшипников, дуплексирование подшипников обеспечивает большую устойчивость и жесткость. В схеме «Т» – линии параллельны друг другу, это обеспечивает повышенную устойчивость к изгибу в одном направлении. Наиболее часто используется схема комплектации «О» и «Тендем».
О том, какие бывают классы точности подшипников читайте в нашем обзоре
Дуплексирование подшипников по схеме «тандем» («Т») используется с целью увеличения грузоподъемности узла. При этом сохраняются небольшие типоразмеры подшипника. Они используются для высокоскоростных шпинделей. Подшипники в комплекте подбираются с созданием предварительного натяга, чтобы усилие при работе распределялось между двумя подшипниками в комплектах равномерно.
Дуплексирование подшипников по схеме «О» – обычно делают для улучшения фиксации вала от нежелательных осевых смещений. Обычно дуплексирование делается для передних подшипников.
Преимущества использования дуплексации подшипников
Дуплексирование подшипников используется в наиболее ответственных подшипниковых узлах оборудования. Оно способствуют улучшению характеристик, например, для обеспечения соответствия критериям высокоточного станкостроения.
- уменьшение вибрации и увеличение точности вращения валов;
- увеличение устойчивости и жесткости опор;
- устранение осевого и радиального биений подшипникового узла;
- уменьшение уровня вибрационного воздействия;
- увеличение интервала выполнения ремонтных работ промышленного оборудования и механизмов;
- повышение эффективности работы оборудования;
- увеличение срока использования.
Если при эксплуатации агрегатов предъявляются высокие требования к точной работе механизмов, то лучше использовать дуплексные комплекты, в которых нагрузка на подшипники распределяется равномерно.
Автор статьи: УкрЗахидПостач
Читайте популярные статьи: